催化裝置來(lái)緊急和技術(shù)利用氣態(tài)碳氫化合物以減少向大氣排放有害氣體的原理。利用氣態(tài)碳氫化合物和對污染氣體進(jìn)行通風(fēng)的催化裝置的關(guān)鍵設計參數。引入催化燃燒裝置代替燃燒裝置將提高氣態(tài)碳氫化合物利用的安全性燃氣輪機的催化燃燒器，是同時(shí)減少NOx，CO和未燃燒的碳氫化合物排放的*有效方法。在這些設備中，鑒于以下原因，必須使用基于Pd的催化劑：Pd催化劑在CH4燃燒中表現出*高的活性，因此它們具有在低入口溫度下點(diǎn)燃天然氣的獨特能力，并且燃氣輪機典型的停留時(shí)間短，反應介質(zhì)中所有相關(guān)的Pd種類(lèi)（金屬，氧化物和氫氧化物）在1000℃以下的揮發(fā)度均可以忽略不計；可逆的PdO（活性較低）轉化，導致催化劑溫度的自調節，可用于降低催化劑的熱應力。

    載體的選擇可以極大地影響基于Pd的催化劑的行為。例如，已經(jīng)報道使用基于氧化鋯的材料相對于穩定的氧化鋁可以更好地控制催化劑溫度。通常，貴金屬催化劑的載體應表現出穩定的表面積和相組成，以限制活性相的包封和燒結。這些材料具有出色的熱穩定性能，因此在該范圍內很有希望。熱穩定性與它們獨特的層狀結構有關(guān)，該層狀結構源自尖晶石塊的堆疊，這些尖晶石塊包含被大平面堿金屬（Ba和Sr）和稀土（La）陽(yáng)離子所在的鏡面隔開(kāi)的Al3 +。這種結構在高達1600°C的溫度下穩定，能夠抑制大陽(yáng)離子沿堆疊方向的擴散，從而防止了高溫燒結。